El pasado 1 de octubre tenía lugar la inauguración del Tramo Barres-Ribadeo perteneciente a la Autovía A-8 del Cantábrico que une las Comunidades Autónomas de Asturias y Galicia y en el que miembros de nuestras Delegaciones de Asturias y Santander venían trabajando desde hacía más de dos años. A la inauguración, asistían, entre otros, los presidentes de Asturias y Galicia, Vicente Alvarez Areces y Emilio Pérez Touriño, respectivamente; la Presidenta de la Junta General del Principado, María Jesús Alvarez, Alcaldes de la Comarca y Diputados Autonómicos, así como el Jefe de Demarcación de Carreteras de Asturias.

Por parte de nuestra Delegación de Asturias, estuvieron presentes en el acto, el nuevo Delegado, todo el personal asignado a la obra Barres-Ribadeo, el Jefe de Unidad de la obra, asi como parte del personal asignado al tramo Navia-Tapia.

 

 

La obra constituye el tramo Barres-Ribadeo perteneciente a la Autovía A-8 del Cantábrico entre los PP.KK. 498 a 503 (Longitud total: 4.659 m). Este tramo de autovía, constituye su franja asturiana más occidental, y discurre por los términos de Castropol y Tapia de Casariego, para conectar mediante el Puente de los Santos, con la Comunidad Autónoma de Galicia en Ribadeo. El radio mínimo adoptado es de 720 m. y la pendiente máxima del 2,5%. En su conjunto con los criterios adoptados se correspondería con una Autovía AV-100.

 

 

El punto más singular de la obra es el Puente de los Santos, estructura ubicada al final del tramo que salva el río Eo y que con una tipología original consistente en un cajón monocelular de hormigón pretensado de 600 m de longitud (formado por cinco vanos de 75 m + 3 x 150 m + 75 m) y una anchura de 12,40 m., debe ser ampliada para permitir una sección definitiva de autovía.

 

La solución propuesta consiste en ampliar el tablero hasta conseguir una anchura de 24.60m. mediante unas losas de hormigón armado y canto variable, que se apoyan sobre jabalcones metálicos de sección cajón cuadrada y que son capaces de conducir las cargas a la losa inferior del cajón actual por medio de una viga transversal anclada al mismo.

Para conseguir que el puente primitivo fuese capaz de soportar sus propias cargas y las del puente ampliado ha sido necesario ejecutar los siguientes refuerzos: un tercer alma de hormigón armado situado en el eje de simetría del interior de cajón, un refuerzo con estructura mixta en forma de viga metálica de sección trapecial rellena de hormigón y extendida a lo largo de la losa inferior en todos los vanos, un pretensado vertical en cada una de las pilas y un pretensado exterior longitudinal situado en el interior del cajón del puente actual.

En cuanto a las cimentaciones, que también han sido reforzadas, se ha optado por un recrecido de 3 m. de altura de las zapatas y encepados actuales en forma de tronco de pirámide, en tanto que los estribos se ampliaron hasta alcanzar el ancho necesario manteniendo el esquema de su tipología original.

De acuerdo con la solución descrita, la sección transversal de la plataforma que se propone queda configurada por una barrera New Jersey, situada en el centro del tablero existente, dos calzadas de 7,00 m de achura con arcenes de 2,00 y 1,50 m, barreras de seguridad metálicas y aceras peatonales de 1,10 m.

El resto del tramo discurre por un terreno de relieve suave con pendientes sensiblemente horizontales y curvas amplias, adoptando como solución principal al trazado la duplicación de la actual carretera N-634 como calzada de autovía y adosar una nueva calzada por el norte, manteniendo el tráfico en servicio y dando continuidad a la red de caminos existente por medio de cuatro pasos inferiores que ha sido necesario ampliar.

La duplicación supone una remodelación del enlace de Figueras manteniendo su esquema funcional mediante la construcción de un nuevo paso inferior y canalizando el acceso al área de descanso existente junto a la ermita de San Román mediante dos vías de servicio.

En el final del tramo el eje de la autovía se aleja de la carretera N-634 hasta situarse al sur de la misma. En este último segmento se ha definido el nuevo emplazamiento del Enlace de Barres para conectar la autovía con la carretera N-630 y con la N-640 en dirección Castropol y Vegadeo. En la zona más próxima del enlace existe un punto de cruce de la autovía con la carretera N 640 que se resuelve con un paso superior.

En definitiva, este nuevo tramo se construye para una velocidad de proyecto de 100 Km/h. y con una sección tipo en el tronco de la autovía constituida por dos calzadas de 7.00m. de anchura, en las que se alojarán dos carriles de circulación de 3.50m., arcenes interiores de 1.00 m., arcenes exteriores de 2.50m., berma de 1.00m. y una mediana con ancho de 4.00m.

Desde estas líneas y como siempre, nuestra más sincera enhorabuena a todo el personal asignado a esta obra, que sin duda ha hecho un excelente trabajo.